Представители дагестанского таксомоторного бизнеса выступили с официальным заявлением относительно законопроекта №481272-8, который в настоящее время рассматривается в Государственной Думе Российской Федерации.

В документе предлагается ввести обязательное требование о локализации автопарка такси, что, по мнению участников рынка, может иметь неблагоприятные последствия для всей отрасли и ее клиентов.

Согласно данным Федеральной государственной информационной системы «Такси», в настоящее время российские автомобили уже занимают доминирующее положение в сфере таксомоторных перевозок. Однако предлагаемая система оценки, основанная на "баллах локализации", фактически навязывает выбор в пользу конкретного автопроизводителя, что создает угрозу монополизации рынка и, как следствие, роста цен.

Кроме того, сохраняющаяся зависимость российских автопроизводителей от импортных комплектующих вызывает серьезные опасения. Возможные сбои в поставках могут привести к остановке производства и дефициту автомобилей, что, в свою очередь, затруднит обновление автопарка и увеличит операционные расходы перевозчиков.

Анализ, проведенный Общественным советом по развитию такси, показывает, что за последние два года доля автомобилей старше пяти лет увеличилась с 12% до 22,4%, что свидетельствует о снижении финансовой устойчивости отрасли. Только треть перевозчиков планирует обновить автопарк в ближайшем будущем, а большинство продолжает использовать зарубежные модели, считая их более надежными и пригодными для коммерческой эксплуатации.

По оценкам таксопарков, российские автомобили требуют значительно более частого, чем запланировано, ремонта – в среднем более трех раз в течение первого года эксплуатации. Затраты на техническое обслуживание при этом превышают 70 000 рублей в год. Наиболее уязвимые узлы – подвеска, электроника, тормозная система и трансмиссия. Это негативно сказывается на рентабельности бизнеса и приводит к повышению тарифов.

"Сегодня российский автопром предлагает модели, в основном предназначенные для личного, семейного использования, которые не соответствуют требованиям профессионального сегмента с высокой интенсивностью эксплуатации. Более того, в существующем модельном ряду отсутствуют автомобили, способные заменить машины бизнес-класса, что может привести к исчезновению данной услуги с рынка", – подчеркивают в Совете.

Отсутствие конкуренции среди автопроизводителей также оказывает сдерживающее влияние на темпы технологического развития и создает риск необоснованного завышения цен.

Не следует забывать, что переход на отечественные автомобили потребует значительной модернизации инфраструктуры, включая обновление ремонтных баз, закупку нового оборудования и расходных материалов. Без государственной поддержки эти меры окажутся недоступными для большинства перевозчиков.

Международный опыт не содержит прямых запретов на использование автомобилей иностранного производства в сфере такси. Основной акцент делается на обеспечение безопасности, экологичности и поддержание надлежащего технического состояния транспортных средств.

В случае принятия данного законопроекта жители Республики Дагестан могут столкнуться со значительным увеличением стоимости поездок и снижением доступности легальных услуг такси.

Дагестанские перевозчики призывают пересмотреть законопроект и исключить из него положения, касающиеся локализации. Вместо введения ограничений они предлагают стимулировать спрос на отечественные автомобили посредством субсидий, льготных программ и повышения надежности предлагаемых моделей. Представители отрасли выразили готовность к конструктивному диалогу и предлагают организовать открытое совещание с участием представителей региональных органов власти и общественности.